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請在30日內進行

2020-09-09 12:10

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首先需要做到的是起重船在水中穩住,吊裝時幾乎“紋絲不動”。這艘大船水下錨纜定位,用10根長2500米、直徑8.4厘米的鋼纜固定;同時在接頭吊裝旋轉和入水的過程中,連續調整壓載水以保持船舶姿態,旋轉和沉放速度與船舶壓載相匹配。

從港珠澳大橋這個概念提出,圍繞著它的就是諸如世界性難題、技術突破等詞彙。

為此,此次使用的4根專用吊帶,由13萬餘根高強纖維絲組成,長度誤差達到正負5厘米的標準,比常規吊帶精度提高了數十倍。

如此重量對於吊帶的誤差精度也有超常規要求。按照常規標準,吊帶的長度誤差可以在2%以內,那麼這次使用的120米長的吊帶長度誤差可達2米多。

這座大橋集中了一係列“世界之最”:最長跨度,最長的海底沉管隧道,最長的鋼結構橋梁;最大的沉管隧道,單節排水量近8萬噸……

免責聲明:

和大橋建設者的交流,讓人切身感受到,作為中國橋梁建設史上技術最複雜、環保要求最高、建設要求最高的“超級工程”之一,這座跨海大橋彙集了一大批“中國裝備”,采用了一係列“中國工法”,誕生了一整套“中國標準”,碧海變通途的背後是“中國力量”。

像“搭積木”一樣,先在中山、東莞等地的工廠裏把橋墩、橋麵、鋼箱梁、鋼管樁統統做好,再一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——首次實現“工廠化、標準化、裝配化”建設理念。今天吊裝沉放的最終接頭,就好比港珠澳大橋這個大模型要拚的“最後一塊積木”。

“世界之最”背後是一係列創新攻堅。這裏是全球最重要的貿易航道,每天有4000多艘船隻穿行;靠近香港和澳門機場,必須在限高範圍內施工;大橋與中華白海豚的保護區重疊,必須在建設和使用中做好海洋生態環境保護。

經過六年的艱苦施工,港珠澳大橋眼下已如一條巨龍,騰躍在伶仃洋上空。

記者幾乎看不到船體有任何移動,它如同海麵上升起的一座固定平台。

從淩晨到下午宣布對接成功,差不多12個小時。但這還沒完,對接成功後,施工人員將進入深海的隧道內部將接頭焊接到位,成為永久性結構。

 
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